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On the eve of the liberalization of Japan's capital investment laws, Nissan built two factories from scratch, the Oppama Plant in 1962 and the Zama Plant in 1965. And a year later, Nissan absorbed Prince Motor Co., Ltd., as a result of which the Nissan lineup was replenished with new Skyline and Gloria models, and a single highly qualified team of engineers was created that continued the glorious tradition of Nakajima and Tachiki aviation companies, previously producing high-end aircraft engines.

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Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., another forerunner of Nissan, was founded in 1919 in Osaka and produced a Gorham-style three-wheeler designed by American engineer William R. Gorham. The company was engaged in the import of machine tools, components and materials from the United States, and thus was recognized as one of the most modern automobile factories. In 1926, the Kwaishinsha Co. merged. and Jitsuyo Jidosha Co. and Dat Jidosha Seizo Co. was formed, which in 1931 became a division of Tobata Casting, previously established by Mr. Aikawa.

Man kann nicht umhin zu bemerken, wie ernst Kiishiro die kleinen Dinge nahm. Ihm ist es zu verdanken, dass wir alle den modernen Toyota genau als „Toyota“ kennen. Der Buchstabe „D“ wurde durch ein „T“ ersetzt, weil es acht Risiken braucht, um das Zeichen „Toyota“ zu schreiben, und die Zahl Acht in der japanischen Kultur als Glücksbringer gilt. Der nächste Schritt in der Geschichte der Marke: der Eintritt in den globalen Markt Heute erinnert das Erscheinen chinesischer Autounternehmen auf der Weltbühne in vielerlei Hinsicht an Toyotas Expansion in den amerikanischen Markt. In den 50er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts übernahm Eiji Toyoda das Ruder, dem es gelang, die produktivsten Methoden zur Führung und Motivation einfacher Arbeiter einzuführen. Diese Methode hat einige Früchte getragen. 1951 begann die Produktion des ersten Geländewagens, des Toyota BJ Jeep. 1957 kam die Solid Crown auf den amerikanischen Markt. Darüber hinaus wurden Werke in Brasilien und Australien eröffnet.